第83章 燃料电池材料仍困黎明前夜(1/2)
习薇对赵硕笑了笑，说：“随着全球对清洁能源的日益重视，燃料电池因“加氢排水”的“零排放”特质广泛应用于固定式发电、交通运输、便携式电子、航空航海等领域，被视为能源领域的终极解决方案之一。
其中，燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）是燃料电池的重点应用方向，也是新能源汽车的发展路径之一，FCV因“充电快、续航长”而被誉为未来汽车技术竞争的制高点。”
赵硕抿嘴点点头。
自上世纪90年代以来各大车企纷纷布局燃料电池汽车，在2015年前后丰田、本田、现代等车企陆续量产燃料电池汽车车型，奔驰、宝马和奥迪等车企也均入局燃料电池汽车领域。
目前，欧美、日韩以及中国均已发布燃料电池汽车支持政策，提出了不同阶段的燃料电池产量、规划、加氢站建设数量等具体目标。
从燃料电池产业链来看，燃料电池产业链主要包括材料和零部件构成的上游、电堆生产为核心的中游、以动力应用为主的下游，其中电堆在燃料电池的成本占比高达62%。
催化剂、质子交换膜和气体扩散层共同构成膜电极（MEA）、双极板、端板以及密封圈等材料构成电堆的上游。
其中膜电极（MEA）系燃料电池的技术、成本“中枢”，膜电极在燃料电池成本占比超30%。
目前全球燃料电池生产企业主要集中在北美、欧洲、日韩等国家和地区，其中，日本在燃料电池产业的技术储备遥遥领先。
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