第60章 迟来的爱(1/2)
早在2005年，氢风团队跟盛远团队一样，作为上交大机械与动力学院车身所里几个人组成的科研团队，已经开始研究燃料电池相关技术。但从研究到批量规模生产，氢风仍然走过了十多年的时间。
2019年，氢风所在的上交大研究团队所研发的项目，跟盛远一起获得上海市技术发明奖特等奖。氢风团队的这项研究成果，突破了国内在燃料电池汽车核心零部件对国外进口的依赖，制造出属于中国人自己的燃料电池电堆。
从2019年到现在，氢风单个电堆的成本逐步从100多万降到了30万，未来，随着技术进步、规模化量产以及产业要素的进一步集聚，成本还有望进一步降低。
技术的突破不仅依赖于科研人员的钻研精神，更离不开优质的产学研环境推动科创成果转化。
去年8月，智能制造平台作为股东方的上海交大-临港集团“通临智创”产学研基金正式启动，并入股氢风，为氢风增加科研投入，促成成果转化。
无论是投入资金还是跟进需求提供技术支持，进入临港已经6年之久的智能制造平台已经转化落地了几十家项目公司，培育出五大领域的“五朵金花”项目，其中就包括燃料电池领域。
行业向前发展，更离不开政策的突破创新。
临港管委会高科处李副处长表示：“国家赋予临港的‘敢闯敢试’为破解氢能现有政策瓶颈提供了支撑”。
目前，氢气还被纳入危化品管理，这使得制氢只能发生在化工区，大大增加运输成本，如果将其纳入能源角度管理，在使用地就地制氢，成本将大大降低。
临港新片区能否先行先试实施新的氢气管理办法，值得期待。
领导发言结束后，接下来就是全体人员试乘公交车到临港街头，切身体会氢能公交车零污染零排放。
大家排队上车时，活动主持人做此次活动的总结:
“2021年9月、10月、11月，临港先后发布出台《临港新片区打造高质量氢能示范应用场景实施方案（2021-2025年）》，《临港新片区氢燃料电池汽车产业发展规划发布》，《临港新片区关于加快氢能和燃料电池汽车产业发展及示范应用的若干措施》，从总体规划到具体举措，全方位支持临港氢能发展，积极打造国际氢能谷。
2020年、特别是2021年以来，氢能行业迎来新一轮的爆发重回风口。
新的一年，上海东南角的这片区域，临港新片区的氢能产业能否借青云之势扶摇而上？我们拭目以待！
谢谢各位领导、各位来宾来参加此次氢能公交试乘坐活动，祝你们乘车愉快。”
赵硕和习薇、杜从远在排队上眼前这台崭新的公交车。
“小薇，我们共乘一辆，很久没有跟你聊天了。”
任蕾走过来挽着习薇的胳膊。
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