赵硕、杨总、习薇、杜从远以及科研团队成员们在经历了无数次实验的失败和挫折后。
今天宣布推出新型碳涂层金属极板产品，在极板成本降低40%-50%的同时，还将金属板燃料电池发动机预期寿命延长至2万小时以上。
很快，新技术会以具备年产百万片大规模量产能力的姿态，去触动整个氢燃料电池行业降本。
金属极板价格约占当前主流大功率燃料电池发动机成本的10%-15%。一块金属极板的生产过程包含开模、冲压、涂层、封装等环节。
其中，涂层成本占到整个金属极板成本的50%左右，涂层好坏是影响金属极板寿命的关键，也是燃料电池汽车发动机寿命的最重要掣肘之一。
终于国产新型碳涂层金属极板实现量产。
与行业当前普遍采用的贵金属涂层不同，碳涂层路线属于非贵金属涂层。盛远科研团队历时5年研发和实践后才稳定掌握这项新技术。
要做到从材料制备，到寿命突破，再到装备制造能力，每一步都是制造业企业“真功夫”的体现。
先是非晶/纳米晶复合，解决了寿命难题。
在自然界中，从石墨到钻石都属于碳结构材料，材料中的杂化状态不一样，表现出的性能就会呈现出巨大差异，制备工艺方法也各种各样。
碳涂层金属极板技术并非新鲜事物，日本丰田从数年前就开始将碳涂层实施在其Mirai燃料电池乘用车上。在盛远之前，全球仅丰田一家掌握可以量产的金属极板碳涂层能力。
丰田的碳涂层基于钛金属板，钛板上做碳涂层，无需考虑碳材料本身耐腐蚀的问题。
但是，从材料成本来说，不锈钢极板更适合大规模推广燃料电池汽车所用。
盛远的这个纳米晶/非晶复合结构的碳涂层技术选定不锈钢为基材。那么在不锈钢基材上，碳涂层材料的耐蚀问题就是个巨大的挑战，它需要从材料和工艺两方面进行长时间的计算和实验。
香橙会研究院的工作人员下来调研，赵硕向他们介绍:
通过大量的分子动力学模拟发现，在非晶碳涂层中引入特定晶面取向的纳米晶结构，可以增强涂层致密性，提高抗腐蚀介质侵蚀能力，离线加速试验对比表明所开发的碳涂层材料超过贵金属性能。
金属与碳物理性质差异显著，碳涂层很难直接在金属材料上生长，为克服这一难题，通过不同元素的层间梯度匹配，实现涂层材料从金属到非金属的过渡。
同时依靠开发的增强等离子体沉积技术，强化了过渡金属与碳材料的化学成键，极大提高了碳涂层与金属极板间的结合力。
自2019年起，客户企业将盛远提供的不锈钢碳涂层极板装配至燃料电池上进行耐久性测试。
当前已进行了逾万小时，根据实测结果来看，金属极板碳涂层耐蚀问题已被成功解决，符合2万小时以上设计寿命的表现。
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