“我不会去打扰你的生活，但我绝不允许你虐待锤锤，利用锤锤达到你的目的。”习薇说完这句话头也不回地走了。
顾晓晗对着她的背影讽刺道：“你心虚了吧！明明是你喜欢赵硕。费尽心思讨好锤锤和叔叔阿姨，可惜啊！赵硕看不上你。”
习薇回到家洗了个澡就上床睡觉，明天她要全身心投入到研发新产品当中。
周一早上，习薇去到公司门口，刚好巧遇赵硕开车出来。
“你今天帮我把实验数据整理好，我去上海虹桥开交流会。”赵硕停下车来对习薇说道。
习薇：“好！你发给我了吗？”
赵硕皱眉：“哦！我忘了，你去我的电脑查看。”
习薇微笑点点头就走进公司。
最近氢能和燃料电池产业尤其炒得火热，赵硕经常受邀请去参加各种会议和活动。
随着国内金属双极板生产厂家的增多，市场对于金属双极板的需求也在不断增加，如何实现金属双极板的大批量生产和规模化应用成为摆在企业面前的难题。
2020高工氢电产业峰会（上海）在上海虹桥西郊庄园丽笙大酒店皇家宴会厅盛大举办，来自氢能和燃料电池产业链超500位行业精英人士汇聚一堂，围绕先进产品技术国产化发展、产业发展新局面与新机会及企业的战略思考等话题展开深入交流与探讨。
在14号下午的论坛上，赵硕发表题为“以金属双极板的自主量产技术助力燃料电池产业发展”的主题演讲，重点介绍了盛远在推进金属双极板产业化过程中的经验和思考。
赵硕认为，燃料电池产业化发展呈现出3个趋势：规模化、平台化和协同化。
一台冲压金属极板的模具的寿命，从设计和材料，一般从十万冲次到一百万冲次不等，以一辆车的电堆所需双极板300组来计算（每组2片），如果现在有3台50万冲次的模具，就意味着在模具的生命周期内，至少能满足有2000多台车的需求。
但如果没有这样需求的订单，模具的投入和损耗就难以摊低制造成本。因此，没有实现规模化，燃料电池的产业化也就无从谈起。
赵硕提到的第二个词是平台化。现阶段，不管是商用车、乘用车还是卡车等车型，单次下的订单都很少，基本是以几十台级别。但每一家主机厂都是采用定制化的形式，这样很难实现规模化。
为解决这个难题，盛远配合系统供应商做了很多工作，依据不同的车型、功率和尺寸，甚至包括车载工况等开发出不同的平台产品，用平台化的生产去解决规模化的难题，从而达成降本的目标。
赵硕最后提到的一个词是协同化。在他看来，这个产业链特别长，行业要向上发展，单靠少数企业少量零部件的量产，很难实现量产化的发展。
他说：“一枝独秀不是春，万业提供技术服务，让整个行业能够持续不断地往前推，以多维度的应用示范全面开启氢能时代。”
现阶段，盛远自主设计建设自动化量产装备，实现金属极板由板型设计到全工艺链加工花齐放才是春。
赵硕希望能协同上下游企业以联动发展的模式。
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